為降低乘員艙被輪轂侵入的差揭車年馳風(fēng)險，為啥小米一說就火了？秘丟明沃民其實答案就藏在這項技術(shù)跨越70年的接力裏，反手拋出一個顛覆行業(yè)的輪保腦洞：為啥非要和衝擊力硬剛？讓車身前後部軟一點主動變形吸能，難以變形的輪轂容易直接與障礙物撞擊。不僅詳細講解了小米YU7的車身用料與設(shè)計，倒也是好事一樁。保障乘員安全。

“確實是第一次認(rèn)識到丟輪保車概念。

2026年新年伊始，SPOC結(jié)構(gòu)與硼鋼籠式車身的搭配，至今已挽救上百萬人的生命。在1991年推出了SPOC（Subframe Profile Offset Crash）車身滑移技術(shù)，相當(dāng)於兩頭成年大象的重量，還坦言了一個小插曲：“丟輪保車”，請大家?guī)臀覀兘忉?。以浮筒式車身將丟輪保命的構(gòu)想落地；沃爾沃精研優(yōu)化，不少網(wǎng)友質(zhì)疑 “剛撞就掉輪，我過去以為，是應(yīng)對小偏置碰撞的主流安全設(shè)計，1959年前後，這種碰撞很容易讓車輪直接戳進乘員艙，模擬車頭1/4 麵積撞橋墩等場景，這輪轂也太不結(jié)實了”。但這項技術(shù)始終停留在工程師與專業(yè)從業(yè)者的對話範(fàn)疇，采用SPOC這類設(shè)計的方案因表現(xiàn)優(yōu)異，對小米YU7進行拆解，把乘員艙硬一點保住生存空間，也就是行業(yè)俗稱的副車架偏置碰撞結(jié)構(gòu)。沒想到，

今天，畢竟連汽車都是人家發(fā)明的，也是自帶開天辟地的buff。雷軍開啟2026年首場直播，

1月3日，再到小米把它講給普通人聽，前艙上邊梁+鑄鋁塔頂+一體式三角梁等結(jié)構(gòu)，奔馳W111係列車型正式量產(chǎn)，碰撞能量極大時，

而小米的出現(xiàn)，車輪負(fù)責(zé)在碰撞時擋傷害、既澄清了 “掉輪 = 質(zhì)量差” 的誤解，

2012年，

這種結(jié)構(gòu)會在碰撞時精準(zhǔn)切斷車輪與車體的連接，被譽為汽車安全之父的天才人物——貝拉・巴列尼（BélaBarényi）。

1959年，

如果說奔馳是腦洞開創(chuàng)者，是時任奔馳安全工程師、（之前以為這是惡搞的詞語）​​​”，用駕駛員一側(cè)25%的車頭麵積撞擊樹木、在20世紀(jì)30年代，減少二次碰撞風(fēng)險。將輪轂輪胎拋出車體。再搭配行業(yè)主流的籠式車身設(shè)計，那沃爾沃就是把這個腦洞打磨成實用神器的關(guān)鍵玩家。乘員艙完好、保護乘員艙安全。但卻用最接地氣的方式，在這件事上，有小米這樣的“科普王”，多次小偏置碰撞事故案例顯示，

另外，這款帶著標(biāo)誌性尾鰭的經(jīng)典車，向後脫離，其中“丟輪保車”四個字映入大家眼簾，

沒有堆砌複雜術(shù)語，配合車輪連桿設(shè)計，成了全球第一款能落地丟輪保車設(shè)計的量產(chǎn)車。卻意外形成了被動安全互補的默契，

之後，氣囊正常展開。別往駕駛艙裏闖，還用上了巴列尼設(shè)計的“浮筒式”車身——車頭車尾做成可控潰縮的吸能區(qū)，

可評論區(qū)卻炸了鍋，測試時速 64km/h，造成更大傷害，當(dāng)天雷軍在微博上公布了小米YU7的 25% 小偏置碰撞測試實拍視頻。乘員艙均能保持完整，25% 正麵偏置碰撞中也出現(xiàn)了 “丟輪保命” 的操作。使車身“滑”過障礙物，

從技術(shù)角度來說，並不斷細化結(jié)構(gòu)設(shè)計。寶馬、今天咱們就順著這條時間線，也讓丟輪保車從工程師的專業(yè)交流，恰好填補了專業(yè)技術(shù)與大眾認(rèn)知之間的鴻溝，雷軍又在個人社交媒體上補充科普，丟輪保車從來不是什麼新鮮詞，

要聊丟輪保車的源頭，雷軍還與小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔雲(yún)等人，汽車安全的技術(shù)體係已日趨成熟，一位博主評論道。每一步都讓這項安全黑科技離我們更近。測試標(biāo)準(zhǔn)為車輛以40英裏/小時（約合60km/h）的時速，很多品牌紛紛借鑒這一思路，車內(nèi)乘員安全分指數(shù)拿到G+最高級，

事實上，E-NCAP等全球頂級碰撞測試中，讓丟輪保車的安全設(shè)計不再局限於豪華車領(lǐng)域，對腿部傷害極大。防甩飛。小米YU7在實現(xiàn)車體滑移的同時，安全是前提。

針對這些聲音，2024年9月，實現(xiàn)車輪旋轉(zhuǎn)，捋一捋它的來龍去脈。它直接把丟輪保車玩出了新高度。中保研就公布過小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的碰撞成績，這項技術(shù)是沃爾沃最早做的，通過 SPOC 結(jié)構(gòu)完善技術(shù)體係，

回望丟輪保車的70年，小米YU7的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計：副車架牛角、沃爾沃並未為三點式安全帶申請專利，核心設(shè)計思路被眾多品牌借鑒；小米雖然沒有顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)突破，

在科普界，成了熱議對象。小米在 “丟輪保車” 上的技術(shù)落地早有驗證。奧迪等品牌才逐步在各自車型上采用類似思路，”

小米汽車官微也同步發(fā)文，小米在汽車安全性上設(shè)計下了巨大功夫的。降低乘員艙碰撞衝擊，明確提出在車頭懸架裝預(yù)設(shè)斷裂點，終於把這個超前腦洞變成了現(xiàn)實。車輛還將觸發(fā)製動策略，很多人會誤以為是輪轂設(shè)計不堅固，美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）正式引入25%小偏置碰撞測試，

小米YU7丟輪保車示意圖

而且這類技術(shù)的可靠性，優(yōu)化出適配的安全方案，讓“丟輪保車”走進了大眾視野。是奔馳開始的。甚至存在認(rèn)知偏差。將與障礙物形成反作用力，反而選擇無償向全球車企開放這項技術(shù)，采用類似設(shè)計的車型長期穩(wěn)居安全評級榜首；現(xiàn)實中，

盡管此時的丟輪保車還處於雛形階段，這其中，最大程度降低乘員艙侵入風(fēng)險。讓空間，普通消費者對其知之甚少，丟輪保車也隨之慢慢成為車企的通用安全策略。逐漸普及到更多級別車型中。經(jīng)過了無數(shù)權(quán)威測試和真實路況驗證，門檻梁）常用1600MPa級產(chǎn)品，每平方厘米能承受15-16噸壓力，搞起安全黑科技來，

事情要從2025年11 月28日說起。簡單來說，畢竟沃爾沃的標(biāo)簽就是安全，但它徹底推翻了車身越硬越安全的舊邏輯，車企發(fā)現(xiàn)一個高頻危險場景：小重疊麵碰撞，大家從這次拆車直播就可以看出，本質(zhì)是一場車企接力的安全技術(shù)普及：奔馳率先破冰，沃爾沃工程師尼爾斯·博林也同期發(fā)明了三點式安全帶。結(jié)合自身車型架構(gòu)特點，最大程度保護乘員生存空間。這類車身核心是“衝擊潰縮區(qū)+高強度座艙區(qū)”，雷軍在微博上連續(xù)強調(diào)汽車安全問題，結(jié)果顯示其A柱無形變、同時車身滑移時，而YU7的方案經(jīng)中保研按 IIHS 同款標(biāo)準(zhǔn)測試，補充了技術(shù)細節(jié)：當(dāng)發(fā)生小偏置碰撞時，

進入新能源時代，把專業(yè)數(shù)據(jù)和設(shè)計邏輯講給普通人聽，

這兩項技術(shù)雖來自不同品牌，沃爾沃專門針對這一問題立項，此後，汽車安全結(jié)構(gòu)件（如A柱、丟輪保車也早已成為行業(yè)內(nèi)的常規(guī)安全設(shè)計，B柱、

20世紀(jì)80年代，

對於廣大消費者來說，

這一切的起點，小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體，安全帶負(fù)責(zé)固定人、沃爾沃、乘員艙完整性和腿部保護也都達到優(yōu)秀水平。

順便提一嘴，逐漸成為行業(yè)標(biāo)桿，能讓乘員艙在碰撞中保持完整。從奔馳造出雛形，我們就提出：安全是基礎(chǔ)，電線桿等剛性障礙物。汽車行業(yè)的普遍認(rèn)知是車身越硬越安全，高強度、成為行業(yè)內(nèi)應(yīng)對小偏置碰撞的重要參考。在IIHS、1951年，橋墩。撞車全靠硬碰硬抵禦衝擊。

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