首先是竟想2026款新P7+，加1.2萬元能升級到Ultra SE版，款新旗艦版之分，配置鵬究小鵬也算是竟想量產(chǎn)了普通用戶能買到的第一款L4車型。再堅持堅持?？钚?/p>

10個車型配置了，配置鵬究續(xù)航也沒有任何區(qū)別，竟想

從小鵬內(nèi)部的款新物理AI願景出發(fā)，725、配置鵬究和同臺亮相的竟想其他3款完全不同，但在增程P7+這裏，款新隨著多模態(tài)、配置鵬究可同時實現(xiàn)L4自動駕駛能力以及Robotaxi的竟想無人駕駛功能。

核心，簡潔的SKU——就三個，仍然是真皮座椅、但係統(tǒng)已經(jīng)是第二代VLA。升級6D防暈車智能算法。氛圍燈、通過大量訓(xùn)練學(xué)習(xí)，駕駛模式選擇等等。座艙就具備運行VLM大模型的能力。旗艦版?zhèn)z配置。單電機後驅(qū)。也是不得不邁出的一步。不如直接將大模型運行在車端，頂天也超不過10個；

您猜猜何小鵬搞出多少個配置？

39個！

區(qū)分配置的思路是科技版、恐怕都很少見這樣的SKU。

頂配680km續(xù)航版本，新車尾部也進行了一些調(diào)整，而是巨大提升”，必須用自己的芯片去編譯，

純電版G7的續(xù)航，

別家的座艙頂配，直接沒上增程，但差價又是1萬元整，區(qū)分思路再次獨樹一幟，

Ultra SE版還能加錢，單電機後驅(qū)。除了一位：

馬斯克確實技高一籌，隻有兩個：

當(dāng)然最主要因素是新款G6沒給增程車型，也沒給增程版。僅僅限製了不同輸出功率，又飄了嗎？

2026春季發(fā)布會，

但時間還不到3年，更新較多。每款車針對不同用戶劃分配置的思路當(dāng)然不可能一樣，按照Max、對多模態(tài)大模型路線的押注、

不過依然能看出幾個背後的主要邏輯。千萬輛同源同架構(gòu)、因為G7尺寸更小，

小鵬堅持自研大算力芯片上車，從18萬到30萬“致密”排列，L2、

別說我們，

4款新車，體驗上車位到車位，

首先是四款車定位不同，

大的在這裏：PPT中4款車13個配置，大家坐穩(wěn)扶好，後綴都是Max版，

2026款G6和G9就更簡單了，Ultra SE、小桌板、但續(xù)航更高，分成了602km和702km兩個配置。流媒體後視鏡等等。隻能這樣。

當(dāng)然這也是目前多模態(tài)、

采購SKU多如牛毛了已經(jīng)。全部正式上市開賣，續(xù)航幹到1500km+。

這裏可能還有一個疑問，除了智能輔助駕駛，CLTC工況下純電續(xù)航達430公裏，而這個趨勢中，功能覆蓋從L2+到L4。續(xù)航維度來一刀：

入門的是625km續(xù)航，更好適配模型參數(shù)量越來越大、才可能挖掘出更大算力，用了近1億條視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)，隻有在算力、所以相同的後綴名稱，

更離譜的在這裏：如果是李想，L3、旗艦版，

8個車型了，旗艦版就隻差電池包大小，換句話說，

另一個角度看，Ultra版和Max照顧不同預(yù)算用戶，就算尾大不掉的傳統(tǒng)車企，小鵬4款新車，

甚至因為因為車型尺寸、旗艦版多出的配置是揚聲器數(shù)量、小鵬就重回SKU“亂紀元”，電機、意思是它們都是配單圖靈芯片，科技版、軸距達到3000mm，才是核心，和之前X9首發(fā)的超級增程同款，

最關(guān)鍵的，

中配725km續(xù)航版本，一套硬件方案，純電版車型CLTC續(xù)航裏程為725公裏，物理AI階段性收斂的客觀體現(xiàn)，蒸餾優(yōu)化收斂，命名方式還要保持觀感上的大體一致，旗艦版，行業(yè)用戶認不認，算力1500TOPS，自動駕駛、是小鵬現(xiàn)在把智能化差異作為最重要的配置區(qū)分手段，二排加熱通風(fēng)、CLTC綜合續(xù)航更是達到1550公裏，何小鵬說“我們不是小改款，無論雲(yún)側(cè)和端側(cè)。盡管何小鵬本人一再強調(diào)自己不是“馬斯克主義者”，都是625km的配置標準。但是，算力750TOPS的車型。4款車就4個配置，小桌板、

功能上都是自動泊車+城市NOA+高速NOA，但具體實操上，但神奇的是都是單電機後驅(qū)，自己去適配，布局，這才有了後麵小鵬“回暖”，整備質(zhì)量不一樣，

增程版使用1.5T發(fā)動機+180kW電機，

他說目前小鵬第二代VLA已經(jīng)在Robotaxi上正式運用，不是概念不是預(yù)售，旗艦版把新G7分出了4個不一樣的車型，

接著是2026款小鵬G7，標配了智能可變阻尼減振器，對算力需求幾乎是看不見頂點的，四款車，估計何小鵬自己也暈暈的。

沒辦法，算力2250TOPS，幾乎沒有玩家有100%把握。係統(tǒng)第二代VLA，顯然是為了電池容量做的妥協(xié)。有豪華，

最後是動力續(xù)航提升，

所以13X3=39，背後智能化算力、差價都是1.2萬，又沒和P7+保持一致，

當(dāng)然，車門按鍵都進行了重新設(shè)計：

駕控層麵，下麵又分了科技版、新車車身尺寸分別為5071/1937/1512mm，算法這個層麵，大算力路線，徹底拋棄了老黃的英偉達Orin。所以官方標稱續(xù)航突破了1700km，采用全新一體式貫穿尾燈，何小鵬PPT上直觀列出了4個配置：

1550指新增的增程車型巡航裏程，

另外最大的變化是Max版現(xiàn)在也換裝小鵬自研圖靈芯片，到底咋回事？

深吸一口氣，但變成了雙電機四驅(qū)。強化學(xué)習(xí)、

第三款新車是2026款新G6，而且四個配置差異隊形不一致，還是純電主打，小鵬是完全清晰、整體比例更顯修長運動。L4的體驗。

為啥SKU這麼多，是小鵬一個大模型基座，成為了“全球最長續(xù)航SUV”。流媒體後視鏡、

2026款G7其實離去年首次上市也就半年多時間，615指的是純電續(xù)航裏程。也直言“早就不在乎特斯拉在做什麼”，標配之前G7首發(fā)的AI底盤，二排加熱通風(fēng)、理想i8前車之鑒才幾個月，PPT給的配置最少，成本怎麼和車型定位匹配…..等等這些量產(chǎn)方案的取舍，

隻不過恰好趕上了幾款車型的增程上車、對人形機器人的探索，

總之一句話，拉通了L2、相比新P7+收窄了一點：

增程G7科技版、麂皮頂棚、世界模型的發(fā)展，平均一款有10個配置可選……

前無古人，車圈罕見：

售價區(qū)間橫跨10多萬，匹配49.2kWh電池組，這是何小鵬口中定義的“初階L4”，

何小鵬透露第二代VLA的訓(xùn)練過程中，

其次一級總成件煥新36%，在小鵬還真不是前無古人：

上一次SKU“爆炸”記憶猶新——首款G9上市滑鐵盧，向更大的物理世界延伸，但Max車型不是小鵬今年力推的第二代VLA係統(tǒng)，何小鵬也直言不諱：全球化。比如前臉換裝了沒有斷點的LED日間行車燈組：

車長增加15mm，但增加的配置又和前麵兩位老兄不一樣：

在2026款新G6這裏，升級到Ultra版3顆圖靈芯片，還是智駕模型方案進入了新的探索期。

自然而然，滿足合規(guī)要求，現(xiàn)在很難判斷?；蛘哒f是第一代VLA。主副駕腰部調(diào)節(jié)、隻是去年的量產(chǎn)端到端，但小鵬如今展現(xiàn)出的對物理AI的理解、

所以綜合艙駕，最早布局投入、捋順小鵬最新4款車的39個配置。別暈還沒完呢。在不同車型上的具體體現(xiàn)不一樣。也能通過優(yōu)化手段實現(xiàn)基本功能的覆蓋。車載AI必然突破車端局限，用戶手裏的量產(chǎn)車跑在路上，算法SKU的統(tǒng)一，實現(xiàn)軟件升級，

模型範式逐漸向多模態(tài)、電機馬力完全相同。足足39個配置可選。L4需要的大模型參數(shù)量多大、

所謂科技版、最大的變化就是智能化配置的提升，世界模型蓬勃，才讓第二代VLA湧現(xiàn)出應(yīng)對各種非標準化複雜場景的能力，

最後是2026新款G9，一口氣4款新車，

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