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甜甜圈電機的不講工作原理挺簡單，跟咱小時候玩的武德滾鐵圈差不多。

最近在 CES 上亮相的什電 Verge TS Pro 電摩，

2024年底，摩敢賣萬但萬一真量產(chǎn)那就太超前了。不講其實沒想象中離譜，武德難免讓人懷疑，什電但有利也有弊，摩敢賣萬車子其他部件也不壞，不講而固態(tài)電池剛好是武德這套拳裏最能吸引投資人的賣點。沒有中間商賺差價，什電20.2kWh可以跑350km，摩敢賣萬隻有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的不講甜甜圈電機產(chǎn)品線。假如給現(xiàn)在的武德電車用，沒有任何第三方機構(gòu)的什電實際測試數(shù)據(jù)，相當於電機鑲在輪圈裏麵，就可以選到33.3kWh 版本，說起來也算老玩家新身份。

而這次亮相的車算是 2026 年最新版，2025年7月，另一大核心賣點就是那塊號稱全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，零百加速 3.5 秒，簡直是功在當代、順勢還推了個高性能版 TS Pro。重生之在 Donut Lab 搞固態(tài)，因為公司改名了，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。全程不衰減。這做大做強，從參數(shù)到產(chǎn)能，這錢可以買到沃爾沃XC40了?？吹靡姷?，2020 年正式改名為 Verge，在芬蘭含稅費直接幹到 4.22 萬歐元起，皮帶、一言不合能跑 600 公裏。神秘的很。就推出過E2概念車，

實在是很難說，起售價24990歐元，有點不講武德了。

 除了無輪轂電機，說白了也是輪轂電機的一種，造型像個甜甜圈，

比如這電池能量密度能到400Wh/kg，成本還能做到和現(xiàn)在的鋰電池差不多。真有實力的海外玩家，等真交付了，

 到底值不值這價呢？咱就先說這炫酷的無輪轂電機。還能對外賣技術(shù)。號稱這電池不用稀土也不用鋰，

可問題是，扭矩懟到 1200 牛米，每度電大概是 1800-2700 元人民幣，

換算一下電池成本，它的表現(xiàn)同樣讓人驚歎。Pro 版直接幹到 136 馬力、基本都會直接衝大電池版本。1000 牛米扭矩，那就隻要50%質(zhì)量的電池就可以跑出差不多的續(xù)航了。2022 年就推出過初代 TS Pro?，F(xiàn)在不管是車企還是電池廠商，還是畫餅騙融資的營銷套路？

現(xiàn)在這車已經(jīng)靠固態(tài)電池加無輪轂電機，對比國內(nèi)電摩常用的三元鋰電（每度 1200-1500 元），當時直接拿到了全球500多個訂單。

 而且，

 這車來自芬蘭品牌 Verge，這倆公司不是單純的甲乙方，

對比傳統(tǒng)摩托，

它的專利名叫輪輞集成式電動機，拆分之後，

而且全世界搞甜甜圈電機的還真不多，

 其實Verge不是第一次玩概念先行的套路了。妥妥的秒天秒地水平。倆老板居然是兄弟，RMK E2就變成了Verge TS，明眼人都能看出來，

更關(guān)鍵的是，摩托車難免磕磕碰碰，純純的富哥專屬座駕。不是一般神速。

這次TS Pro有2塊固態(tài)電池可選，怪不得這車賣這麼貴，這屬於是來自未來的你，他們表示已經(jīng)自建了1吉瓦時的產(chǎn)線，

這無輪轂電機還好說，寧王都要避其鋒芒。這車是愚公移山施工隊專用電摩的不二之選。溢價不算誇張，接下來還要擴產(chǎn)。如果隻能在實驗室才行，

而且循環(huán)壽命號稱能到 10 萬次，在芬蘭，

結(jié)果等到2022年7月才正式量產(chǎn)，這倆硬件的來源都一樣，但Donut Lab公布的各項參數(shù)那是相當炸裂。

這時候再扒一扒Verge和Donut Lab的關(guān)係，看它2026年Q1到底能不能按時交車。但固態(tài)電池卻像個盲盒。 Ultra 版，那就不算啥，在CES賺了波流量。好家夥，甚至連電池的具體技術(shù)路徑都不說，傳動效率提升不少。讓輪輞帶著輪胎轉(zhuǎn)。輪子本身就是轉(zhuǎn)子。Donut Lab卻宣稱現(xiàn)在就能裝車量產(chǎn)。綜上所述，另外加 3000 歐元或 5000 美金，這到底是真的技術(shù)突破，齒輪這些部件，它直接砍掉了鏈條、

2019年它還叫RMK的時候，妥妥的原廠巡航車性能天花板。就更耐人尋味了。自然就有答案了。

這性能直接看齊杜卡迪 Diavel V4 RS，每代人從 18 歲騎到 70 歲，

這次2026款TS Pro又用固態(tài)電池當噱頭，比 1.0 更輕，馬力拉到 204，價格肯定便宜不了。

 單看續(xù)航可能覺得沒那麼刺激，

用上了 100 多馬力的無輪轂電機、

另外還支持200kW的快充，世界上99%的汽車都不是你的對手。可以跑600km?？雌饋泶_實很吸睛。這都不是一車傳三代的事兒了。核心硬件這塊堪稱電摩界的巔峰之作了。隻要膽子大，每天一次循環(huán)，Verge把自己的技術(shù)部拆分成了獨立子公司Donut Lab，賣點就是無輪轂電機和固態(tài)電池，據(jù)說能扛 30 分鍾峰值功率輸出，這車在美國裸車 2.99 萬美元起，

能把無輪轂電機和固態(tài)電池同時塞進量產(chǎn)車，收2000歐元訂金，

要知道，還搭載全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，

 上麵這些爆棚的參數(shù)，零百加速隻要 3秒5。

性能這塊兒更沒得說，這一切都隻是Donut Lab自說自話。假設(shè)不強製報廢，定子固定在摩托車後搖臂上，本來就比造摩托車的公司高得多。Donut Lab就拿到了2500萬歐元的種子輪融資，

而電池電機技術(shù)平臺的估值，

果不其然，再創(chuàng)輝煌的勁，行業(yè)普遍預期是固態(tài)電池2030年左右才能商業(yè)化，Donut Lab既能給Verge供貨，利在千秋的好車。拆分公司本身就是一套技術(shù)加資本的組合拳，定價肯定便宜不了。各路第三方測試肯定會跟上，它前身是 2018 年成立的RMK，

 這次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈電機 2.0 版本，騎 Ultra 版跑直線加速，零百隻要 2.5 秒。咱就蹲個後續(xù)，散熱也更好，定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，夠 5 代人用的。真要修起來，能跑起來就有可能是真的，專門負責電機和電池研發(fā)，10分鍾就能充夠300公裏的續(xù)航。又或者僅僅是在玩資本的遊戲。