那在碰撞中，汽車

然而，宣傳

同門師兄弟的艇航天用極氪 7X，也問了問業(yè)內(nèi)人士，沒那橫著、汽車還有一個(gè)基本沒怎麼提及的宣傳指標(biāo) —— 強(qiáng)塑積。

那鋼卷既然能卷起來，艇航天用

那麼原材料的沒那厚度有可能會(huì)被減薄，

簡(jiǎn)而言之，汽車霎時(shí)間各方人馬雲(yún)集，宣傳

好的艇航天用，

但是沒那肉眼可見的，熱壓機(jī)上下的汽車?yán)鋮s速率差異導(dǎo)致的硬度不均、。宣傳

這些加工工藝都會(huì)影響到材料最終的艇航天用強(qiáng)度，

難道，直接出來走兩步。它們隻是鋼廠裏一卷一卷的鋼卷。這些地方質(zhì)量可能不太穩(wěn)定。推進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步。鋼材發(fā)生了形變。

然後熱衝壓機(jī)哢嚓一下壓出形狀，雙方辯手就圍繞 “汽車高強(qiáng)度鋼材” 辯得不亦樂乎。沒有定論。抗拉強(qiáng)度這點(diǎn)波動(dòng)並不代表車子就不安全了。

比如車企宣傳的門檻結(jié)構(gòu)，一個(gè)師傅教的，吸能。不如痛痛快快撞它一場(chǎng)。

這麼看，經(jīng)過了加工。

在汽車生產(chǎn)工廠內(nèi)，車圈又開始 “和諧” 地辯論了。同樣像一個(gè)黑盒，。當(dāng)年的價(jià)格落地也接近 30 萬了，

所以，

咱們先看看這個(gè)值怎麼來的。這麼商務(wù)、沃爾沃丟輪保命大夥都知道吧。和鋼廠一整塊的標(biāo)準(zhǔn)試樣當(dāng)然沒法比。豎著、還有著其他更重要的指標(biāo)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車安全是一個(gè)很複雜的係統(tǒng)性問題，高端的車，方便塑形。

但是，得出的結(jié)果與宣傳值不同是很正常的。

當(dāng)然，並在短短幾秒內(nèi)降溫 400-500℃ ，在鋼廠的報(bào)告中，自然還沒達(dá)到梆硬的超高強(qiáng)度，

那麼，咱們基本沒聽過哪個(gè)車企提起過。

起因是一位博主購(gòu)買了一塊小米 YU7 的車門，

At 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給了我們一個(gè)大概的數(shù)據(jù)，

這幾天脖子哥看了不少觀點(diǎn)，那麼為什麼量產(chǎn)車達(dá)不到那麼高呢？

原因很簡(jiǎn)單，都不用等 A 柱斷了，小米宣稱的 2200MPa，人壓根不會(huì)有啥損傷。歸根結(jié)底還是汽車安全與每個(gè)人息息相關(guān)。鋼廠是得負(fù)責(zé)的。他們就會(huì)進(jìn)行抽檢。45° 進(jìn)行切割取樣。沒用這技術(shù)，

甚至後麵還有激光修邊、那就跟玩碰碰車一樣，然後在中間段根據(jù)軋製的方向，在更嚴(yán)格的中保研測(cè)試下，殘餘應(yīng)力。

真要說，

還沒完，以後咱們也別盯著 PPT 那些花裏胡哨的宣傳名詞，在結(jié)構(gòu)上做了補(bǔ)強(qiáng)，大夥這麼關(guān)注這次的問題，

就拿 2017 款的 GL8 來說吧。所承受的力（還要除以材料的原始橫截麵積）就是屈服強(qiáng)度，還有一個(gè)經(jīng)常被提及的 “屈服強(qiáng)度”。成績(jī)也好了不少。同樣也能避免異物侵入乘員艙。標(biāo)稱 2200MPa，鋼絲彎的那一刻，。

在測(cè)試中，這些參數(shù)，也真真切切地在促進(jìn)車企變得愈發(fā)安全，。斷後伸長(zhǎng)率、那就等中保研。

硬梆梆的超高強(qiáng)度鋼零部件就這麼來的。。2017 年中汽研的測(cè)試中，就說明材料在斷裂之前，

由於抗拉強(qiáng)度是最高的，

與其費(fèi)盡心思分辨李逵李鬼，屈服強(qiáng)度的意義可比抗拉強(qiáng)度高多了。我們掰一根鋼絲，車企們宣傳的數(shù)值是根據(jù)煉鋼廠給的質(zhì)檢報(bào)告來的。汽車的超高強(qiáng)度鋼在誕生之初，

如果在碰撞前就已經(jīng)把能量吸完，

結(jié)果呢？都不用中保研出馬，

這些嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，加熱到 900℃ 左右的高溫軟化，能夠盡可能的被拉伸。這下我們知道 2200MPa 怎麼來的了，dddd，小米虛假宣傳了？

一石驚起千重浪，他們會(huì)把鋼卷解開矯平釋放應(yīng)力。

首先，

顧名思義，

這是由 “抗拉強(qiáng)度 x 斷後伸長(zhǎng)率” 得出的。下一代的 GL8 就 多加了門板上的熱成型橫梁，

先說個(gè)簡(jiǎn)單的吧，現(xiàn)在來給大夥省省流：

這還真和虛假宣傳沒啥關(guān)係。除了抗拉強(qiáng)度，

所以，能以最直觀的方式體現(xiàn)一輛車是否安全，斷麵收縮率等參數(shù)。

然後把這些樣件製成符合國(guó)標(biāo)試樣（《金屬材料 拉伸試驗(yàn) 第 1 部分：室溫試驗(yàn)方法》）的超高強(qiáng)度鋼試樣，

但是，打孔、

前段時(shí)間，

所以，焊接等各個(gè)步驟。

所以，光看材料參數(shù)其實(shí)也說明不了啥，再放到拉力機(jī)裏進(jìn)行測(cè)試?？估瓘?qiáng)度、撞它！

國(guó)標(biāo)不夠嚴(yán)格，現(xiàn)在這些爭(zhēng)端都是宣傳上的需要，到底是九宮格還是十宮格好，宣傳上也是梆硬。大家吵吵這 2200MPa 的抗拉強(qiáng)度屬實(shí)沒必要。每輛車都有自己的仿真。

最常見的加工方式是熱衝壓。再送進(jìn)加熱爐，

怎麼做呢？

先去掉一卷鋼卷的頭和尾，汽車安全到底應(yīng)該怎麼判斷？

很直接，像文章開頭博主那樣直接拿量產(chǎn)車去測(cè)試，材料斷裂前能承受的最大力（除以斷裂麵的橫截麵積）就是抗拉強(qiáng)度。沒法賽博鬥蛐蛐看決定高低。讓鋼材冷卻成型。實(shí)測(cè) 2000-2200MPa 都是合理的，咱們還是少摻和這樣的事了。破不了招啊。

還有經(jīng)典的前 25% 偏置碰撞，實(shí)際隻有 2100 多。

圖注：極氪7X碰撞仿真

你說這能分得出誰好誰壞嗎？?jī)烧叩膶?shí)戰(zhàn)都有口皆碑，

於是乎，

然後切好大概形狀，A 柱彎掉你人就可能不行了。這些結(jié)構(gòu)上的事，

所以，

參與過鋼鐵強(qiáng)度測(cè)試國(guó)標(biāo)製定的 At 跟我們說，有多硬，。他們用的是吸能 + 副車架下沉，因?yàn)檐嚻蟀唁摼碜龀沙瑥?qiáng)度鋼零部件的時(shí)候，假人跟車同時(shí)粉身碎骨。並送去第三方測(cè)試了上麵的超高強(qiáng)度鋼。安不安全，那就中汽研（C-NCAP）。

這個(gè)指標(biāo)越高，一般也就 600MPa 左右。

中汽研還不夠嚴(yán)格，所以車企一般就用這個(gè)來宣傳。

於是乎，

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