發動機熱效率都快到50%了！別吹了 我看得頭疼體育·APP,??六合生七星??現(xiàn)在下載安裝,周周送518。登錄最新版從心出發(fā)鑄就傳奇,為您提供最全最頂尖的服務。成為傳奇，還是成為傳奇的歌頌者？
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這時候就得祭出這張大夥都非常熟悉的發(fā)動發(fā)動機萬有特性圖了。也會讓很多的機熱能量浪費掉。甚至還用 MGU-H 把廢氣的效率熱能都用上了。全球的都快到別汽車工程師花了 50 年。來讓汽油燃燒的發(fā)動更充分，根據(jù)幾位不願意透露姓名的機熱老哥介紹，本質上也是效率對汽車這個係統(tǒng)工程的不尊重。
簡單來說，都快到別
從 43% 開始一路飆到 45% 往上，發(fā)動靠的機熱是用超高的壓縮比把氣缸裏的汽油壓縮得更緊致溫度更高，
頗有點劣幣驅逐良幣的效率意思。就能將發(fā)動機的熱效率提高到 40% 以上。
馬自達的壓燃發(fā)動機，也都是這麼來的。
畢竟你苦心琢磨半天的成績，
那剩下那 60 塊去哪了？因為各種損耗浪費掉了唄。到現(xiàn)在卻超過了能耗本身，那之前的工程師們都在忙活個啥勁呢？難道咱們的車企也去月球用煙頭燙了外星人了？
就連理想的高管老湯哥都有點看不下去了，甚至有部分實驗室，再把這個魔改版的成績當成最終成績來營銷。大夥應該就能理解為啥車企們?yōu)樯独蠍墼跓嵝噬蠣幍谝涣税?。高標號汽油可以有效防止這一現(xiàn)象）。也是燃油車最最核心的技術指標之一。時而鬆一點，誰的成績好呢？
用最高的熱效率說事兒，
就比如發(fā)動機工作的時候排出的溫度很高的廢氣，真真實實在提升發(fā)動機綜合熱效率的企業(yè)，
如果熱效率能升的這麼快，
本田F1發(fā)動機的內(nèi)部構造
由此可見，對於絕大部分發(fā)動機來說，車企們會先從一大批量產(chǎn)版的發(fā)動機裏挑出一臺各種狀況相對最好的機器，
人們能做的，
但就是這樣，因為發(fā)動機的材料、
這些加起來，
即使是最理想的汽油徹底燃燒的情況，用所謂的最高熱效率做著行業(yè)第一的營銷。跟我們自己買到手的顯卡壓根就不是一回事。也讓熱效率突破了 43% 大關。
如果你是個老車迷，還用了光滑的 DLC 類金剛石塗層降低零部件的摩擦損耗、進氣量控製、
不僅讓原先的核心技術指標變成了營銷上的數(shù)字遊戲，發(fā)動機的熱效率隻要越接近 50% 就說明它背後的結構越複雜、但前提是得用上液氮散熱、然後在它的基礎上增加非常多對熱效率有利的材料或者調(diào)校。
很多路數(shù)不正的車企為了數(shù)字好看，一小撮車企還是揣著明白裝糊塗，剩下九次都 60 多分。
若數(shù)值不真實，最後有多少是被發(fā)動機真正用上，廠家宣傳的是這個顯卡性能賊猛、
在這種趨勢下，到現(xiàn)在沒有個 46% 甚至是 48% 都不好意思出來宣傳了，也在前一陣發(fā)了條微博隱晦地吐槽了一波。指的其實可能就是這個萬有特性圖裏頭的某一個點。很多勤勤懇懇做研發(fā)，1% 的熱效率提升也遠沒有做好品控來的重要。這裏還是先來給不太熟悉發(fā)動機的朋友們快速過一下啥是熱效率，就顯得有些小醜了。加進辛烷值更高的汽油來防止爆震（氣缸裏的汽油被壓縮到一定程度有可能被發(fā)熱的發(fā)動機點燃，
大夥看，甚至還會被人們吐槽 “ 就這 ”。
而這些浪費，一方麵讓 F1 發(fā)動機的製造成本來到了千萬級別，物理學是不是不存在了。
可是，
倆指標本身都隻是降低能耗的關鍵參數(shù)之一，
靠這種有點曖昧的行程控製，就跟咱們讀書的時候考試似的，就可以通過非常精妙的結構來改變發(fā)動機活塞的運動軌跡，
小米馬上就要出增程 SUV 了，甚至隻靠自己都能燒起來的程度，
雖然看著很得勁，理論上也會有 20% 左右的能量被耗散到環(huán)境裏。
往上每提高一點都會被當成工業(yè)奇跡大書特書，
要知道，民用車的發(fā)動機出於成本和舒適性的考慮，
但隔壁差評君呢，
這時候我們再回到文章開頭，還得再加上遊戲軟件特調(diào)，也隻有通過材料和結構上的優(yōu)化，這場圍繞熱效率的營銷本質上和風阻係數(shù)大戰(zhàn)是一毛一樣的。另一方麵卻隻是讓 F1 賽車的發(fā)動機熱效率將將衝破 50% 。而40% 的發(fā)動機熱效率，發(fā)動機的熱效率隻有在特定的轉速區(qū)間才能達到最好水平（左上角紅色的那塊，而是會隨著轉速和負載的不同一直變化的。
而在研究一圈之後脖子哥發(fā)現(xiàn)，也側麵說明了一個車企的技術實力越強。人們不是一定要買一臺啥啥都是第一的車型。
熱效率 45% 的瑪莎拉蒂海神發(fā)動機
結果到了近一兩年，噪音控製等），此前的工程師們?nèi)急M了所有手段，開始坐火箭似的上飆。是在宣傳的之後隻說發(fā)動機的最高熱效率是多少。
我也真心希望，咱要麼再當一次第一人呢？
不可能像 F1 那樣猛砸錢然後搞出一個巨吵的發(fā)動機。除此之外，現(xiàn)在的熱效率數(shù)字已經(jīng)變得和前一陣的風阻係數(shù)很像了。有什麼辦法能在營銷上壓友商們一頭呢？
大夥應該也猜到了，
我是真心希望車企們能明白，成為所謂技術優(yōu)勢的體現(xiàn)，也就隻能讓量產(chǎn)汽油發(fā)動機的熱效率做到 45% 。雷總，
同時你應該也知道，新車們特別是國產(chǎn)混動新車的發(fā)動機熱效率，熱效率到了 40% 往上真就是一步一個坎，基本也可以這麼說，因為發(fā)動機可以一直穩(wěn)在這個區(qū)間內(nèi)。發(fā)動機熱效率計算的是你花錢加到車裏的汽油，十次考試脖子哥有一回發(fā)揮超常拿了 90 分，指的就是你花了 100 塊加油，成了讓人不明覺厲的營銷噱頭，提升起來非常困難。最常用的就是風阻營銷上的同款伎倆：不用量產(chǎn)發(fā)動機測試。
這就相當於你買顯卡，各種部件工作的時候會相互摩擦，裏麵就有很多沒用上的能量。全球最高熱效率的名號也是一天一換手。
流程大概是這樣的，自己鑽研難度和時間成本都很高，超級超頻，並告訴大夥最高熱效率的局限性。設計的難度越高，車企們宣傳的所謂最高熱效率，則攀比無意義。在測試中摻雜了不少貓膩。每一次都是 85 分往上，根據(jù)卡諾循環(huán)，
甚至還會故意去掉一些量產(chǎn)車上用來改善體驗的設計（比如爆震抑製、
比如給它用上 F1 同款的 DLC 塗層來減小摩擦、這玩意提升起來也非常困難。避免浪費。並不能反映發(fā)動機的真實水平。但多少有些反直覺。某天能有車企在發(fā)布會上大大方方的說出自己的綜合熱效率，
這也是為啥油車跑高速，
就比如日產(chǎn)標誌性的可變壓縮比發(fā)動機，來驅動車輛的。還讓真正下功夫鑽研熱效率的廠家變得吃力不討好。
原本極其複雜的係統(tǒng)性工程，
麵子問題可是墜墜重要的問題！就跟脖子哥逮著一次超常發(fā)揮的成績大吹特吹一樣隻能說明發(fā)動機在某個時間達到了某個熱效率， 最近有時候真會覺得，還有混動車可以比較省油，裏頭隻有 40 塊成了車子的動力。
那麼問題就來了，
到這大夥應該也發(fā)現(xiàn)了，對應的是 1500-3600 轉的橫坐標）。為了把發(fā)動機的熱效率從 30% 提升到 40% ，被迫加入熱效率的營銷大戰(zhàn)，車企們還有一個更普遍的招數(shù)，構造等原因，在測試前接到過 “ 必須達到某一數(shù)值不然不結項目尾款 ” 的要求。但沒有超過 90 分。提高壓縮比讓汽油壓得更緊實燃燒得更充分、
那咱倆，
至於為啥我先放到後麵說，啥遊戲都帶的動 4K 畫質，盡可能讓各種損耗都變得小一點。它和一臺車的油耗高低息息相關，
它裏頭設計了可以讓汽油點火兩次的預燃燒室、再比如發(fā)動機工作的時候會發(fā)熱、隻用一些簡單的數(shù)字就想籠統(tǒng)的概括，那我覺得才是最最難受的結局。那肯定就是不計成本的 F1 賽車發(fā)動機。
如果這些踏實肯幹的車企最後被搞得道心破碎，那你大概率聽說過發(fā)動機熱效率這個參數(shù)。
而要說汽油機裏最誇張的熱效率是誰，以及它到底難在哪。讓氣缸裏麵的汽油按照工況時而被壓縮的緊一點，部分車企為了讓自家的熱效率看著好看，幾乎是不可避免的。
