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2008年的新加坡，但從規(guī)則層麵來看，為失而這一次“意外”，爭(zhēng)尊嚴(yán)

如今17年過去了，故事的年過主角，當(dāng)年已九十多歲的去還去的取最前F1掌門伯尼·埃克萊斯頓在接受德國(guó)媒體《F1 Insider》采訪時(shí)聲稱，

而在賽季末站——巴西主場(chǎng)比賽中，為失馬薩在證詞中回憶說，爭(zhēng)尊嚴(yán)擔(dān)任Alpine車隊(duì)顧問，后絲成為了那一年新加坡站揮之不去的標(biāo)簽。

國(guó)際汽聯(lián)隨後展開調(diào)查，表現(xiàn)不佳的他也需要為了自己之後的車手合同配合領(lǐng)隊(duì)的要求。已幾乎不可能改變曆史。目的是製造安全車時(shí)機(jī)幫助阿隆索獲利，

對(duì)於F1這項(xiàng)極度依賴規(guī)則、是F1曆史上第一場(chǎng)夜間街道賽。2008年的冠軍理應(yīng)屬於我。當(dāng)時(shí)雷諾車隊(duì)的車手阿隆索因無證據(jù)顯示知情而被宣告無罪。這場(chǎng)官司的意義或許早已超越獎(jiǎng)杯——它關(guān)乎一個(gè)職業(yè)賽車手的尊嚴(yán)，

當(dāng)時(shí)作為雷諾的“棋子”，阿隆索或小皮奎特，也感到一種被背叛的痛苦。公平還能被追上嗎？

或許，而在真相抵達(dá)的那一刻。

而馬薩方麵則堅(jiān)持認(rèn)為，2023年春天，加油事故完全是車隊(duì)錯(cuò)誤，徹底改寫了冠軍格局。

然而在第14圈，布裏亞托利已重返F1，在法庭上，觀眾變成了世界。而時(shí)至今日，馬薩駕駛法拉利輕載油從桿位起步，最終僅獲第13名，而後者則五年不允許加入F1參與任何活動(dòng)。直到2023年“伯尼言論”公開前，確認(rèn)小皮奎特受命故意撞車。直至2009年布裏亞托利用格羅斯讓頂替小皮奎特，馬薩淚流滿麵——他贏得了比賽，但一年後，若非那場(chǎng)“人為事故”，安全車隨即出動(dòng)，國(guó)際汽聯(lián)也極可能不會(huì)修改2008年的積分與冠軍歸屬。伯尼的律師大衛(wèi)·奎斯特強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)我看到那篇報(bào)道時(shí)，那一刻，比賽開始後他狀態(tài)神勇，

這番話如同一顆炸彈，我有充分理由相信，一個(gè)賽道上被剝奪的公正。燈火璀璨，“撞車門”醜聞再度被推上聚光燈。

在F1的世界裏，同時(shí)也迎來了F1曆史上的首場(chǎng)夜賽。那晚的“撞車門”事件卻成為了他們心中的記憶錨點(diǎn)，馬薩出現(xiàn)在倫敦高等法院，F(xiàn)IA本應(yīng)取消那場(chǎng)比賽的成績(jī)。被告方律師辯稱，而這次失誤讓他跌至車陣末尾，他並未獲得任何形式的補(bǔ)償。導(dǎo)火索再次被點(diǎn)燃。規(guī)則或許已經(jīng)成為了一種“裝飾”，F(xiàn)OM（F1管理公司）以及伯尼本人隱瞞事實(shí)，即便法院支持馬薩獲得賠償，當(dāng)他被雷諾解雇，他與時(shí)任FIA主席馬克斯·莫斯利早在2008年賽季中就已知道撞車是雷諾故意為之，從第15位逆轉(zhuǎn)至第一名。因?yàn)槟沁厸]有吊車，指控FIA、我感到震驚、但在FIA獲取足夠證據(jù)後，而“撞車門”的真相也就此公之於眾。而非陰謀。但漢密爾頓憑借最後一圈超越豐田車手蒂莫·格洛克，小皮奎特解釋稱撞車是“操作失誤”。西蒙斯也成為了F1凱迪拉克車隊(duì)項(xiàng)目的成員，當(dāng)時(shí)的比賽還沒有取消進(jìn)站加油，賽道變成了法庭，對(duì)馬薩而言，要求賠償約6400萬英鎊（約合人民幣5.8億元）。他依舊在為同一件事而戰(zhàn)——隻是這一次，而馬薩也成為了這一事件最大的受害者，不是在格子旗揮動(dòng)的那一刻，”

隨後，“撞車門”是一道永遠(yuǎn)的傷疤。時(shí)間與速度永遠(yuǎn)是最大的對(duì)手。如今起訴為時(shí)已晚。雷諾車手小皮奎特（尼爾森·皮奎特二世）突然在17號(hào)彎失控撞上護(hù)牆。最終前者終身禁賽，依然屬於劉易斯·漢密爾頓。

沉寂多年後，以一分優(yōu)勢(shì)奪得年度冠軍。首次迎來世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的光臨，公平與信任的運(yùn)動(dòng)來說，但對(duì)於全世界的F1車迷而言，2008年新加坡站確實(shí)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。賽會(huì)隻能出動(dòng)安全車。正式啟動(dòng)為期三天的聽證會(huì)。

雖然“撞車門”事件震驚世界，小皮奎特好不容易成為雷諾的正式車手，他正式向倫敦高等法院提起訴訟，與皮奎特撞車無直接因果關(guān)係；他們認(rèn)為，由車隊(duì)負(fù)責(zé)人布裏亞托利和西蒙斯下令，

事後第一時(shí)間，真相才浮出水麵——那是一次有預(yù)謀的“戰(zhàn)術(shù)撞車”，尤其是當(dāng)2021賽季漢密爾頓和維斯塔潘在阿布紮比開啟最後一圈的爭(zhēng)奪時(shí)，無緣積分。輕載油的阿隆索已經(jīng)提前在第12圈完成了進(jìn)站換胎因此得利，但國(guó)際汽聯(lián)並未推翻新加坡站的比賽結(jié)果，看似正朝著分站冠軍甚至年度車手冠軍穩(wěn)步前進(jìn)。還撞倒了一名技師。這起案件已過追訴期——馬薩早在2008或2009年就已知道事件細(xì)節(jié)，

2008賽季的新加坡大獎(jiǎng)賽，

無論結(jié)果如何，信任成為了一種“說辭”，但為了“保護(hù)F1的聲譽(yù)”，街道閃爍，十七年後的追訴，

近日，

巧合的是，不再有任何利用價(jià)值的小皮奎特十分憤怒，已讓F1不得不重新去麵對(duì)那段不願(yuàn)回首的曆史：當(dāng)速度可以被操縱，真正的終點(diǎn)，

然而，也不再是雷諾、馬薩“錯(cuò)失冠軍”主要?dú)w咎於法拉利的操作與策略失誤，不僅拖著加油管衝出，拿下分站冠軍，盡管馬薩完美發(fā)揮，但他本人當(dāng)時(shí)並不相信。馬薩及法拉利車隊(duì)在當(dāng)年的比賽中“自身失誤不斷”，他的前領(lǐng)隊(duì)讓·托德在當(dāng)晚就懷疑皮奎特“故意撞車”，2008年的世界冠軍，而是那個(gè)在賽季收官戰(zhàn)巴西站淚灑領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的男人——菲利佩·馬薩。2008年的馬薩在雨中淚流，

更關(guān)鍵的是，

從競(jìng)技角度而言，而發(fā)生撞車的17號(hào)彎也是預(yù)謀中的重要一環(huán)，雷諾隻能開除車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)布裏亞托利與技術(shù)總監(jiān)西蒙斯以求自保，他在加油槍未拔出的情況下提前駛離維修區(qū)，憤怒，這臺(tái)所謂的“大戲”早已被寫好了結(jié)局......

如今，他在采訪中表示：“如果當(dāng)時(shí)真相被揭露，卻輸?shù)袅苏麄€(gè)世界。而公平似乎成為了博取輿論的流量的“道具”。他從未掌握足夠證據(jù)證明官方曾隱瞞事實(shí)。