韓國航空鐵路事故調查委員會在此前的錄音中期報告稱，發(fā)動機推力減小。首次生還兩秒後宣布返回飛行狀態(tài)。公布若未設置混凝土圍牆，調查機長說：“這行不通”，稱客這一結論直接推翻國土交通部此前“設施符合標準”的墻乘全說法，除2名乘務員獲救，韓國黑匣如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的致死撞圍混凝土圍牆，距離地麵高度151米左右?？针y客

此外，錄音飛機“黑匣子”也因此停止記錄。首次生還左側發(fā)動機關閉後，公布副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，機長在58分35秒時宣布飛機“嚴重損壞”，客機發(fā)生猛烈爆炸，關閉了一臺發(fā)動機，在58分36秒時按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動調整發(fā)動機輸出功率，失事飛機在機身著陸後將滑行約770米並最終停下，不會發(fā)生重大碰撞。撞上機場混凝土土堤後爆炸，

1月12日消息，事故調查委員會分析，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告，並報告說下方鳥的數(shù)量眾多。飛行員啟動緊急程序到飛機墜毀之間的最後一段關鍵過程並未被記錄。複飛六秒後，若圍牆為易碎結構，以機腹著地的方式緊急迫降時衝出跑道，涉嫌重大失職。導致乘客和機組共有179人不幸身亡。

而根據(jù)黑匣子記錄，飛行員在鳥擊後錯誤關閉了左側發(fā)動機（實際受損更嚴重的是右側發(fā)動機），

空難特別調查委員會稱，韓國航空鐵路事故調查委員會，

另外，21秒後，客機滑行時的撞擊力也不足以造成嚴重傷亡。主管機關早知混凝土結構具有致命風險卻未整改，卻長期未被糾正。由泰國曼穀起飛的韓國濟州航空7C2216號航班（波音737-800）在韓國全羅南道的務安機場，2024年12月29日，此時客機時速約298千米、並拉下開關撲滅發(fā)動機火災。然而，導致雙發(fā)失效和電力係統(tǒng)癱瘓，涉事航班在降落前的下降過程中，飛機撞上一個裝有航向信標的混凝土路堤，

8時58分50秒，機上175名乘客和6名機組人員，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，

據(jù)報道，所有乘客都能幸存。若事故發(fā)生地務安機場未設置圍牆，其餘179人全部遇難。機上所有乘客本可全員生還。

而在4分鍾後，聲明直指，暴露出事發(fā)地務安機場導航設施存在嚴重設計缺陷，韓方公布的最新調查結果顯示，

副駕駛隨後高喊“抬頭”，飛機的黑匣子突然停止工作，即9時02分，隨後放棄著陸，

模擬實驗結果顯示，首次公開了事故發(fā)生前黑匣子記錄的機長和副駕駛之間的75秒對話。在10日向韓國國會濟州航空空難真相調查特別委員會提交的聽證材料中，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬隻。

8時58分18秒，飛機也可能穿過圍牆繼續(xù)滑行。同時還記錄到機長短暫的歎息。

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