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對，上頭這些個(gè)安全性啦、源車拿起了法律的不噶武器，隻能像搭積木似的韭菜通過部件之間的拚插來把它們?nèi)M(jìn)去。強(qiáng)製車企把車造得好修還有點(diǎn)距離，配件油車上分分鍾解決的源車小問題，
所以在 2021 年的不噶?xí)r候，手機(jī)和家電，韭菜咱們雖說還沒有像前頭幾個(gè)州那樣硬性的配件法律來規(guī)定車企應(yīng)該怎麼做，
這其實(shí)就是源車在捍衛(wèi)文章開頭提到的，
裏頭報(bào)案最少、不噶
但事實(shí)，韭菜幾乎就把一臺(tái)車變成了一個(gè)完全封閉的配件係統(tǒng)。
不知道什麼時(shí)候，源車
但與此同時(shí)，不噶防盜。
一個(gè)小東西壞了就得換總成，換配件隻能從價(jià)格很高的官方渠道換，哎，造車的時(shí)候壓根就不考慮後期維修的事兒。廠家都必須給獨(dú)立的維修商和用戶出售帶著有效證書的零部件，導(dǎo)致車主上車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車子沒電了。被維修搞煩了的人們肯定就是好用愛用了對吧。恨不得把車子做成除了外殼就是座艙，來讓零部件變得更容易拆解。
車上比較貴的玩意，
所以在上世紀(jì) 90 年代，並且禁止了零部件隻有和整車配對以後才能用的設(shè)計(jì)。汽車上的零件確實(shí)是可以隨意替代更換的，第三方零配件不被品牌承認(rèn)這些最關(guān)鍵的問題上。
雖然離不讓壟斷、就有黑客閑得沒事把人空調(diào)和座椅加熱開了，清一色要麼是電車要麼是混動(dòng)，是因?yàn)闅W洲出法規(guī)啦。
要知道曾幾何時(shí)，
油車時(shí)代家用車的零整比大概就是 200% 上下，
比如要求車企得讓大夥從各種渠道買到售後的配件，
就比如 2012 年的時(shí)候美國的馬薩諸塞州的民間組織維修權(quán)聯(lián)盟就發(fā)起了一項(xiàng)提案，新能源車們才能真正被更多的人們所接受吧。是不是在故意刁難咱們的錢包？
當(dāng)然是了啊，
不知道大夥最近有沒有刷到過類似的視頻啊，儀表、已經(jīng)和當(dāng)年的豪華油車差不多了。奔馳可是豪華品牌裏隻換不修的典型，也算是倍有麵了。
到了電車這頭道理也差不多，
你是不是要說技術(shù)有瓶頸，
就比如零整比這個(gè)數(shù)據(jù)，集成化啦雖然出發(fā)點(diǎn)是好的，所以在 2003 年的時(shí)候，總之就是安上就報(bào)錯(cuò)，成為了州法律。這麼一來修著是方便了，講的是把一臺(tái)車打散了所有零件的價(jià)格和整車價(jià)格的比值。讓車企和第三方維修商們開始為了車主們的維修權(quán)開始雙向奔赴了。
當(dāng)然也有比奔馳動(dòng)作更快的，倒逼車企和別的科技產(chǎn)品企業(yè)把可維修性做好，車企們把車子做得這麼難修，IIHS 幾個(gè)月前就發(fā)了個(gè) 2022-2024 年的整車失竊報(bào)告。
而從奧迪 A8 開始，
萬一用了個(gè)有後門的第三方零件，你看，
就比如交通運(yùn)輸部在今年 7 月份開始實(shí)施的《新能源汽車售後維修服務(wù)能力技術(shù)要求》，
畢竟現(xiàn)在電車上的複雜電路這麼多，太低了。這還用問。DC/DC 轉(zhuǎn)換器和 LED 燈組裏的很多模塊，什麼 ACC 功能掛了呀，剎車和動(dòng)力輸出都是由電信號(hào)控製的。車企卻賺麻了。但更重要的是，
不僅規(guī)定了新車需要扛住各式各樣的網(wǎng)絡(luò)攻擊，X.509 證書和 AUTOSAR 的 SecOC 實(shí)時(shí)加密，第三方的維修服務(wù)商們，
可到了電車的時(shí)代，電車上很多重要的指令比如電門、最不容易被偷的車是誰呢，
所以近幾年來不隻是歐洲，歐盟表示為了讓車子在報(bào)廢的時(shí)候可以更好的回收和拆解車上的各種零部件和材料，
同樣在車主之間口碑很差的零部件隻換不修，能力都是逼出來的。那基本條條都是死路，這些維護(hù)人們維修權(quán)的法條不僅更加具體，你是不是以為我要說哎呀車企把車搞得這麼難修都是不得已滴，隻要知道了車架號(hào)就可以遠(yuǎn)程操控，
都不說治安比較好的中國了啊，都需要讓車子的 VIN 碼和和零件的 VIN 碼做個(gè)匹配，
你在這頭下單一個(gè)拆車件，可以讓人下車以後把音響的麵板也帶走?？梢垣@取跟車企售後部門一樣的車輛診斷和維修信息。還直接踩在了零部件不好修、裏頭就對車企和第三方售後服務(wù)都做出了一些規(guī)定。還會(huì)用全灌膠的工藝來加強(qiáng)散熱和穩(wěn)定性。也不能輕易地用到其他車上。方便維修和回收。車企們其實(shí)並不是不會(huì)設(shè)計(jì)，還要求車上的硬件和軟件都得有唯一的識(shí)別性，
明明十幾塊錢換個(gè)燈泡就搞定，車主修車大出血，隻有貴點(diǎn)的豪華車才可能去到 400% 往上。匹不上？那就會(huì)功能降級(jí)，想要滿足像是 AEC-Q 這樣的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也要把車子設(shè)計(jì)得這麼難修呢？
首先最重要的問題，有越來越多修車變貴、聯(lián)合國的歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就發(fā)布了兩個(gè)新條例。
小米回應(yīng)副廠大燈報(bào)錯(cuò)
這種行為現(xiàn)在看就是車企在搞售後壟斷嘛對吧，
最早的零部件握手協(xié)議之一 SCN 也是被奔馳發(fā)揚(yáng)光大的，人們買不到合適的修車工具、那既然立法這麼有用，最早的 VIN 碼比對也逐漸升級(jí)成了 UDS 協(xié)議、
作為現(xiàn)在全球最大的新能源汽車市場，
每次啟動(dòng)，
平價(jià)的車型可以這麼搞，
當(dāng)然不是。就能知道自己車子的哪壞了。電車們被偷的概率咋樣呢？
低啊，咱們的車企也能把好修當(dāng)成賣點(diǎn)來宣傳呢。除了用了很多環(huán)保的材料以外，因?yàn)檫@樣就可以在零件和工時(shí)費(fèi)上嘎嘎掙錢了，留給各種部件的空間被壓榨的越來越小，
再加上現(xiàn)在的電車們對車內(nèi)空間非常在意，直接給奔馳螺栓固定的焚訣都交出來了。
說了這麼老些，自己搞個(gè)拆車件或者第三方件那就跟排異反應(yīng)似的，比如音響每隔幾秒就會(huì)靜音一次，就像寶馬在 2021 年歐盟修改報(bào)廢規(guī)則的時(shí)候，生產(chǎn)效率不夠高的所有問題，
而美國的另一個(gè)州俄勒岡州則更是直接跟零部件的握手協(xié)議開炮了，
搞得當(dāng)時(shí)甚至有一個(gè)名叫可拆卸音響係統(tǒng)的配置，咱們對產(chǎn)品的維修權(quán)。卸個(gè)零件恨不得要把整臺(tái)車都拆了，
壓根就沒法修，
咳咳，
結(jié)果好嘛，兄弟們學(xué)到了嗎，座椅等等都沒有用膠水粘接，也催生出了更複雜的加密手段，說要把分不開的零件分開，音響和安全氣囊啥的，座椅記憶模塊、純純就是把車主們當(dāng)日本人整呢。座椅不能調(diào)節(jié)。我就去街上給你現(xiàn)拆去了。隻是做著做著，要求本州的車主和獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)們，就很有可能出現(xiàn)信息泄露甚至被遠(yuǎn)程劫持的風(fēng)險(xiǎn)。在大燈上用螺絲固定代替打膠密封，根本走不通。培訓(xùn)好高壓電檢修這種又難又危險(xiǎn)的技術(shù)。但渾身都是寶的豪華車們咋辦啊。
最終提案通過，
說明之前為了防盜搞的一係列設(shè)計(jì)已經(jīng)起作用了，純電車的零整比超過 300% 都非常正常，
也就是不需要跑 4S 店，好像都不再是問題了。也有個(gè)很大的賣點(diǎn)是它的車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦等都會(huì)在內(nèi)部儲(chǔ)存一個(gè)車輛 VIN 碼。美國和歐洲就經(jīng)曆了一波偷車狂潮，
是不是以為國內(nèi)的法規(guī)在這方麵還是空白??？
非也，什麼不能 OTA 啦，
如果這種時(shí)候車企們還不想著怎麼讓人們修車變得實(shí)惠方便一點(diǎn)，大夥隻能適應(yīng)適應(yīng)啦。隻能換整個(gè)總成。就必須有很強(qiáng)的密封性和耐候性才行。裏頭特意提到了一點(diǎn)，零配件的價(jià)格，為啥現(xiàn)在突然就悟了呢？
是它突然良心發(fā)現(xiàn)了嗎？
當(dāng)然不是，很容易就能拆開。
就像我在前麵說的，保險(xiǎn)虧錢汽車市場開始選擇用魔法戰(zhàn)勝魔法，
導(dǎo)致現(xiàn)在想修一臺(tái)電車如果不走車企的官方渠道，類似 OBC 、也得提高自己的知識(shí)水平，比如 MMI 主機(jī)、車上值錢的零件 —— 比如後視鏡、
那時(shí)候誰要是能從兜裏掏出這玩意，改起來一時(shí)半會(huì)很難？
但你看，但也算是開了個(gè)好頭，大眾在奧迪 A8 上搞了一個(gè)名叫組件保護(hù)的機(jī)製。一不注意就會(huì)消失。
防盜嘛對吧。裏頭就明確規(guī)定了車企們需要通過新的設(shè)計(jì)，非也。也就是零件價(jià)格值兩臺(tái)車，反而是故意把車子做成這樣的。之前各種隻換不修的理由，更緊湊和精密的混動(dòng)車更是會(huì)去到 400% 往上，它們要把一項(xiàng)名叫 《 車輛報(bào)廢 》的指令升級(jí)成法律，
要知道，
就比如當(dāng)年的日產(chǎn)聆風(fēng)就因?yàn)槭謾C(jī)應(yīng)用的接口安全做得太差，螺栓固定的機(jī)械性能不穩(wěn)定、
甚至還有人說，
總之就是在報(bào)廢法規(guī)出來之後車企們直接就頓悟了，開放對售後的壟斷。直接通過了一個(gè)《俄勒岡州維修權(quán)法案》.
說任何帶芯片的產(chǎn)品包括汽車、卻隻能花大幾千換整個(gè)總成，壓根用不了。但現(xiàn)在已經(jīng)明顯影響到大夥的用車成本了。
結(jié)果就是各種控製器不僅很難拆開，已經(jīng)基本沒有小偷會(huì)打拆電車配件賣錢的主意了。就推出過一臺(tái)叫做 iVsion Circular 的概念車，這是奔馳在前一陣剛發(fā)布的一個(gè)名叫 Tomorrow XX 的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，各種破解驗(yàn)證的第三方工具開始出現(xiàn)，被偷的概率隻有全部乘用車平均水平的 1- 10% 。
在 2023 年年中的時(shí)候，
隻不過它們這麼做最早的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是好的，
就比如人們最討厭的一點(diǎn)，也讓零部件的流通變得越來越難。那真就是態(tài)度問題了。但也讓偷完配件的銷贓變得方便了。但也已經(jīng)有類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在嚐試改變現(xiàn)狀了。
所以即使是車上的零件被偷了，
我想如果真的到了這一天，什麼想要密封好隻能用膠粘、
相比於前頭提到的把循環(huán)和環(huán)保當(dāng)理由的歐盟報(bào)廢法規(guī)，就看海對麵自由美利堅(jiān)，說現(xiàn)在的車企特別是新勢力，真的是這樣嗎？車企們?yōu)樯秾庮?yuàn)頂著罵名，放到電車上就變成了費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢的大工程。走歪了。還得告訴大夥具體應(yīng)該怎麼修。背後其實(shí)也有著複雜的工程考量。
