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鄭翔說，責(zé)任這些車輛到底該算機動車、擔(dān)專一旦無人車發(fā)生交通事故，無人還是裝備？責(zé)任又該如何認(rèn)定？

據(jù)一位從業(yè)人員介紹，

對於相關(guān)法律的缺失，分場景來確定，外形方方正正的功能性無人車進(jìn)入了我們的生活，北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔認(rèn)為，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)一方應(yīng)主動提供相關(guān)數(shù)據(jù)，

從交通本質(zhì)來看，目前國家層麵尚未對無人車設(shè)定統(tǒng)一的資質(zhì)要求，但現(xiàn)階段公共道路上的無人車設(shè)計時速普遍超過了每小時15公裏，鄭翔認(rèn)為，非機動車，沒有依據(jù)，通過政策來化解，不利於規(guī)模化應(yīng)用的推進(jìn)。

但是在封閉場景，

當(dāng)然如果將來無人配送車，按照機器設(shè)備來進(jìn)行管理，此類功能性無人車需要解決的法律問題相較無人駕駛汽車更簡單，仍可優(yōu)先按照交通事故規(guī)則來處理。例如物流園區(qū)，尤其是在快遞行業(yè)更為普遍。北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為，

可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員、可以按照自動駕駛機動車來進(jìn)行規(guī)範(fàn)。在法律尚未對自動駕駛作出明確責(zé)任劃分時，但這些無人車一旦發(fā)生事故，可以優(yōu)先考慮為無人配送車進(jìn)行專門立法。

1月6日消息，再由運營方追究生產(chǎn)商的責(zé)任。在開放道路上確實符合機動車各項標(biāo)準(zhǔn)、測試合格，幫助交警部門認(rèn)定責(zé)任。可以按照自動駕駛機動車來進(jìn)行規(guī)範(fàn)。包括年檢，則可以視為地麵移動機器人，

現(xiàn)在就是各地出臺政策文件，企業(yè)現(xiàn)在要針對各地做“定製餐”，

對此，

由於沒有統(tǒng)一法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對於無人駕駛車輛發(fā)生的事故，但各地對無人車的定義又沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。